a mnie zastanawia jedno. patrząc na przytoczoną przez ciebie tabelę z testów zastanawia mnie dlaczego nie ma podane jaka to opona letnia jest testowana. przecież są opony i opony. przykład? kupiłem auto z chińskimi letnimi oponami goodride. na mokrym ślizgałem się już przy 30 km/h a na zimówkach frigo, które dostałem z autem, jazda to bajka. czyli co biorąc do testów oponę letnią za 200 pln i opony zimowe z górnej półki cenowej można powiedzieć że zimówki są lepsze? dodatkowo należy zwrócić uwagę na naszych drogowców. jakoś sobie nie wyobrażam wyjazdu spod mojego domu na letnich (jedna z wielu bocznych ulic odśnieżanych od święta)

Sorry Tylik, ale testy też trzeba nieraz brać przez palce. Przykładem są opony Sava Eskimo S3 w testach ADAC. Kupiłem takowe kierując się testem chyba z 2008 r. Opony uzyskały notę “godne polecenia”. Jakież było moje zdumienie, kiedy w 2009 czy 2010r te same opony uzyskały jedne z najgorszych not. Czyżby technologia konkurencji poszła tak do przodu ? Porównałem kolejne punktacje w konkurencjach i okazało się, że te opony nagle uzyskały różne noty częściowe w różnych latach na tych samych nawierzchniach ! Tym samym zwątpiłem w miarodajność testów, a przynajmniej w proste porównywanie z tabelki z wynikami.
Natomiast stosowanie zimówek przede wszystkim ma sens na śniegu. W dużych miastach gdzie w zasadzie śnieg nie występuje oprócz brei nie wiem czy nie lepsze byłyby wielosezonówki. Oczywiście należy sobie zdawać sprawę z ograniczeń i przy wyjeździe w góry zabrać łańcuchy, choć ograniczają one prędkość maxymalną.

Trzeba jeszcze wziąść pod uwagę że zimówka zimówce nie równa. Niektóre opony zimowe są optymalizowane na warunki mokrej jezdni, np zimowe uniroyale mają gorsze wyniki na śniegu a lepsze na mokrej nawierzchni. W przedstawionych testach nie podano temperatury, np. różnicy w hamowaniu letniej i zimowej w +7 i -7 oC. Często też jest taka sytuacja w miastach(przynajmniej tego roku): rano drogi nieodśnieżone, popołudniu odsnieżone – a komu chce się zakładać i ściągać łańcuchy w na kilku\kilkunasto kilometrowe dojazdy np. do pracy w celu wyjechania z osiedla czy bocznych dróg. Osobiście zimówki zakładam listopad\grudzień a sciągam marzec\kwiecień, przyczym napewno to nie uchroni mnie od jazdy na zimówkach w wysokiej temperaturze czy jazdy w letnich po opadzie śniegu np. w pażdzierniku. Niestety żyjemy w “klimacie umiarkowanym o nieumiarkowanych zmianach”.

Pozdrawiam
Damian

Witam, super tekścik, ale może o letnich byś coś napisał, bardziej na czasie :)

Oczywiste jest to, ze zimowki sa gorsze od letnich na deszczu. Ale czy ktos z was porownywal rozne letnie na deszczu? Okazuje sie, ze roznica jest kolosalna. Zreszta mozna sie przekonac o tym widzac ile jest stluczek jak zacznie pada. Wynika to z tego, ze jedni hamuja szybciej niz inni. Jezdzilem kiedys firmowka na najtanszych oponach (opony byly fabrycznie nowe, ale jedne z najtanszych) i przy najmniejszym deszczu hamowanie wydluzalo sie 3x albo nawet 4x.

Skoro opony zimowe są tylko na śnieg i błoto to dla mnie nie ma sensu zmieniać letnich.Jeżdżę teraz głównie po mieście i nie zdarzyło się tej zimy, żeby droga nie była odgarnięta i posypana.

Tylik, a nie masz gdzieś jakiegoś testu saperek? W tym roku to może być też interesujący temat:))

A ja na przód zakładam zimówki, a z tyłu zostawiam letnie. Zimówki są mi tylko potrzebne żeby na moim osiedlu podjechać na parking i w ogóle poradzić sobie na jakimkolwiek parkingu. A jak zaczyna padać śnieg i widzę, że nasze służby się nie kwapią do odśnieżania, to po prostu jadę wolniej i jeszcze nic złego nie zrobiłem w ten sposób. To jest tak samo, jak z tym, że w zapiętych pasach jeździmy szybciej bo czujemy się bezpieczniej. Więc ja pewnie miałbym to samo w 4 zimowych oponach. Niestety jestem dość lekkomyślnym człowiekiem i mogę być pewien, że na zimowych oponach na pewno nie zmieniłbym stylu jazdy, a na oponach mieszanych jeźdżę ostrożnie i wolniej.
Do tego te wrażenia na puste drodze i parkingu. Nawet ręcznego nie trzeba.

Masz kolego cezzar swieta racje co do naszych opon z debicy. Podczas testow uzyskiwaly one sile ciagu na sniego dwukrotnie wyzsza niz sporo drozsze opny konkurencji, jednakze brylowaly one tylko na sniegu i zostaly polecone np.mieszkancom Zakopanego ktorzy codziennie musza dostac sie na Gubalowke.

Co do stwierdzenia kolegi Mosfet, obys sie nigdy nie przekonal jak bardzo jestes w bledzie zakladajac w ten sposob opony bo co z tego ze w jezdzajac w zakret przod bedzie szedl zgodnie z kierunkiem jazdy skoro tylem samochodu zarzuci i wylot z drogi gwarantowany ( znajmony w ten sposob rozbil samochod jadac z predkoscia 30km/h w ruchu okreznym ).

Opony wielozsezonowe – owszem czemu nie ale tylko w wilekich miastach gdzie drogi sa na biezaco odsniezane bo wg mnie jak cos jest do wszystkiego to jest do niczego a oszczedzanie na swoim zdrowiu i zyciu………. no coz moze lepiej przesiadzmy sie do komunikacji miejskiej lub taksowek i nie martwy sie ze sie samochod zepsuje, ze trzeba oplacic ubezpieczenie i na koncu ze trzeba kupic nowy komplet opon a nie uzywane na gieldzie lub szrocie.

1. od kiedy posiadam auto zawsze miałem 2 komplety opon. Zawsze zmieniałem opony sezonowo bo:
1. szkoda mi alufelg na zimę.
2. nie wyobrażam sobie jazdy po dziurawych, zimowych polskich drogach na feldze 17 z oponą o profilu 45.
3. osiedlowe drogi są ZAWSZE nieodśnieżone, czasami wyjechać z osiedla jest trudniej niż jechać na trasie.
4. na trasach zdarzają się fragmenty nawianego z pól śniegu.

Jeśli droga hamowania jest na mokrym dla opony letniej krótsza to bardziej sensowne jest wcześniejsze np w marcu, gdy śniegi topnieją założenie opon letnich. Nie mniej jednak na okres prawdopodobnych opadów śniegu lepiej mieć zimówkę.

Z obserwacji na zachodzie:
ANDORA, Hiszpania – nikt nie jeździ na zimówkach, wszyscy przyjezdni z Hiszpanii jeżdzą na letnich, ale tam nie ma technicznej możliwości, żeby droga była zaśnieżona :)

Witaj Tylik. Skoro otwieramy oczy przy zimówkach to jaka jest Twoja opinia o światłach mijania w dzień? To też propaganda, ludziom zostało wpojone że samochód w dzień jest niewidoczny (!) bez świateł. Dlaczego 98 % ludzi na świecie nie musi używać świateł w dzień a Polacy muszą? Zbliża się wiosna, w słoneczne dni najbardziej widać, że ten szkodliwy nakaz nie ma sensu. Co o tym myślisz?
Pozdrawiam.

A moim zdaniem przepis jazdy na światłach przez cały rok jest dobry. Po części nie rozumiem ludzi którym się to nie podoba. Oczywiście są sytuacje na drodze gdzie takie światła mało dają, jak na przykład jazda po mieście w korku, ale w każdej innej sytuacji światła ZAWSZE dają lepszą widoczność – nawet w słoneczny upalny dzień lata ponieważ ludzkie oko słabiej postrzega kontrasty w niektórych systuacjąch np. na drodze przez las gdzie co chwile albo jesteśmy oślepiani słońcem albo jedziemy w cieniu. Łosiu wspomniał o sytuacjach w których dla każdego kierowcy włączenie świateł powinno być oczywiste a mimo wszystko zdarzają się często kierowcy którzy tego nie robią, bo myślą, że są wystarczająco widoczni.
Często też przytaczany jest argument o wzroście zużycia paliwa, kosztach dodatkowych żarówek itd. Kwota roczna wychodzi śmieszna, a może ktoś dzięki światłom przeżył/przeżyje.

Nie wiem na jakim etapie jest projekt, ale komisja europejska jakieś 2 lata temu przygotowała projekt który zakładał obowiązkowe wyposażanie samochodów w światła do jazdy dziennej produkowane od któregoś roku – nie pamiętam, miało to ograniczyć ilość wypadków o 5-15% (!!!), światła te miały się włączać automatycznie po włączeniu zapłonu. Zresztą już teraz duża część nowych modeli samochodów takie światła posiada.

Polacy muszą używać świateł? 98% ludzi nie musi?
Aktualnie jazda na światłach cały rok obowiązuje kierowców Austrii, Chorwacji, Czechach, Danii, Estoni, Finlandi, Islandii, Łotwy, Macedonii, Norwegii, Rosjii, Rumunii, Słowenii, Szwecjii, Węgier, Włoch. Jak widać jest to znaczna część Europy.

Ruski, czekam teraz na Twoje argumenty za jazdą bez świateł.

@Andrzej88

Mam tych argumentów całe mnóstwo :)
Po pierwsze, masz nieaktualne informacje, jaka Austria? Wycofano tam nakaz w 2008 roku z powodów ekologicznych, ale także z powodu tego że liczba wypadków wzrosła (badania proferora Ernsta Pflegera). W pozostałych państwach, które wymieniłeś mieszka około 150 mln ludzi a jaki to jest procent z 6,5 MILIARDA? Czy nie 2 %? Poza tym zacne grono świecących w dzień składające się głównie z byłych państw bloku wschodniego to tylko 14 państw z 46 państw Europy, więc tylko 30 %, moim zdaniem nie jest to jakaś znaczna część, a przy prawie dwustu państwach świata całkiem nieznaczna.

Po drugie: Przyznaję Ci rację – dzięki światłom samochód jest bardziej widoczny, ale czy bez świateł jest niewystarczająco widoczny? Dałeś przykład cienia w lesie. Załóżmy że wyprzedzasz, czy nie widzisz nieświecącego samochodu nadjeżdżającego z przeciwka? Jak w takim razie zauważysz nadjeżdżającego rowerzystę, który NIE ŚWIECI a w dodatku jest mniejszy? Jak zauważysz pieszego, zwierzę, zakręt, przeszkodę, dziurę w jezdni?

Po trzecie: Jeździłem przed 2007 rokiem i byli kierowcy, którzy uważali, że jeszcze jest jasno i nie muszą włączać świateł, tylko że widziałem ich wszystkich, chociaż nie świecili. Niedawno widziałem gościa który jechał bez świateł w nocy na oświetlonej drodze, nie miałem problemu z dostrzeżeniem go.

Po czwarte: dlaczego w pierwszym roku od wprowadzenia nakazu wzrosła liczba wypadków o 5 % a nasz rząd obiecywał spadek o 20 %, gdzie ten spadek? Tylko nie mów że nastąpił wzrost wypadków bo wzrosła liczba samochodów – rosła ona liniowo po 2000 roku a liczba wypadków wtedy spadała. Z zestawienia Komendy Głównej Policji wynika, że liczba wypadków spadała liniowo po 2000 roku a w 2007 roku wzrosła. Wzrosła głównie liczba potrąceń pieszych i rowerzystów, czytałeś ostatnio artykuły o tym że w Polsce strach jeździć rowerem bo jest najgorszym krajem Europy pod względem wypadków z udziałem rowerzystów?

Po piąte: Światła do jazdy dziennej. To nie to samo co światła mijania, które są przeznaczone do oświetlania drogi a nie świecenia w dzień. Nawet obecnie możesz sam założyć homologowane dzienne, diody LED lub zwykłe, świecące bez żadnych pozycji, włączające się automatycznie, wyłączające się po włączeniu świateł mijania, w określonym w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury rozmieszczeniu na pojeździe i tak dalej. Komisja Europejska nakaże ich MONTAŻ w nowych samochodach a nie używanie. A że liczba wypadków spadnie o 5 – 15 % to tylko prognozy, tak jak u nas miała spaść o 20 %. Słyszałeś o automatycznych włącznikach świateł mijania montowanych przez polskich dealerów niektórych marek? Jeszcze dumnie nazywają te włączniki światłami dziennymi. Nierzadko włączniki świateł mijania są montowane w samochodach wyposażonych w dzienne (sic!). Potem jedzie taki i świeci bez sensu “krótkimi” a dzienne nieużywane siedzą w zderzaku. A jakbym chciał pojechać do Grecji gdzie można dostać mandat za świecenie w dzień?

Po szóste: względy ekologiczne, które pomijam. Pomijam tysiące litrów paliwa i tony dwutlenku węgla bo gdyby światła ratowały czyjeś życie to świeciłbym w dzień nie patrząc na ekologię. Światła ratują życie chyba tylko prezesom koncernów paliwowych i żarówkowych. Właśnie dlatego Komisja nakaże montaż pobierających kilka Wat prądu dziennych. Jak napisałeś kwota roczna może i wychodzi śmieszna ale pomnóż to przez miliony samochodów.

Andrzej, masz jakieś inne argumenty oprócz “lepiej widoczny”? Mam nadzieję że zastanowisz się bardziej nad tym szkodliwym przepisem. Ja otworzyłem oczy przy światłach w dzień :)

Zaraz wychodzę, więc po krótce:
1. Ja zawęziłem obszar do krajów europejskich. Porównywanie do 6.5 miliarda chyba nie ma sensu – chyba się zgodzisz, że europa to nie np. afryka?
2. Czy jeżeli ktoś jest wystarczająco widoczny (co znaczy wystarczająco?) to czemu ma nie być widoczny bardziej jeżeli jest taka możliwość? Co do rowrzysty, pieszego i przykładzie wyprzedzania, to na pewno będą się oni znajdować dużo bliżej mnie niż samochód nadjeżdzający z naprzeciwka. Po części na pewno jest bo bolączka naszej infrastruktury która jest uboga w chodniki czy ścieżki dla rowerów, a też nie na każdej drodze taki delikwent może się znaleźć. A co do dziury czy zakrętu to pozwól, że nie skomentuję.
3. No i co próbujesz tym stwierdzeniem udowodnić? Że w nocy na oświetlonych drogach też nie trzeba świecić? W takiej a nie innej sytuacji zauważyłeś go, kto inny też go zauważy ale może np. 50 samochód z kolei nie zauważy?
4. I co? Może nakaz świecenia jest bezpośrednią przyczyną zwiększenia ilości wypadków? A może gdyby nie światła ilość wzrosłaby o 7%? Artykułów nie czytałem.
5. Wiem co to światła dzienne, i jestem jak najbardziej za tym aby były seryjnie montowane. Pierwsze słyszę o tym aby światła mijania włączały się automatycznie w samochodach wyposażonych w światła dzienne???
6. To ja mam super pomysł! Zakażemy montowania klimatyzacji która pobiera jeszcze więcej niż żarówki a do tego nie wpływa na poprawę bezpieczeństwa? Co Ty na to?

Ja proponuję zamiast świateł malowanie samochodów w jaskrawe kolory też będą widoczne i nie będą obciążać kieszeni kierowcy.Dużo jeżdżę i jeśli czegoś nie widzę to jest to pieszy lub rowerzysta (nieoświetlony a często pijany)a nie samochód.Jeśli ktoś ma wypadek przy wyprzedzaniu to nie dlatego że niewidział tylko ryzykuje.

1. Zgadzam się że Europa to nie Afryka, ale przecież panują tam te same prawa fizyki i optyki.

2. Co znaczy wystarczająco? Dla mnie wystarczająco to tyle żebym zdążył wyprzedzić, zahamować, ominąć przeszkodę, wykonać inny manewr. Przed 2007 rokiem nie miałem z tym problemu. Orientacyjnie będzie to jakieś 500 metrów ale i tak samochód w dzień bez świateł jest widoczny z dalsza niż ta odległość. Samochód z włączonymi światłami jest widoczny z 2 czy 3 km tylko po co ma być widoczny z tak daleka? Dlaczego nie skomentujesz dziury czy zakrętu? Ja nie mam problemów z dostrzeżeniem zakrętu tak samo jak nie mam z dostrzeżeniem samochodu bez świateł w dzień. Dlaczego większość Polaków po przekroczeniu niemieckiej granicy gasi światła? Bez świateł można dojechać aż do Portugalii (w której swoją drogą jest aż JEDEN, 192-kilometrowy odcinek jednej z autostrad, na którym obowiązują światła w dzień, nie mam pojęcia dlaczego). Dlaczego w Zachodniej Europie samochody są widoczne bez świateł a w Polsce nie?

3. Wcale nie próbuję tym udowodnić że na oświetlonych drogach powinno się jechać bez świateł, chciałem tylko pokazać że nie ma co przesadzać że jak ktoś uważa że jeszcze jest jasno i on wszystko widzi to sam jest niewidoczny – jeżeli on wszystko widzi to i jego widać. A wiesz że w niektórych krajach, takich jak m. in. Hiszpania i Ukraina, w nocy na oświetlonych drogach jeździ się na pozycyjnych? To akurat nie musi być wprowadzone u nas żeby nie wprowadzać zamętu, no ale w niektórych krajach te światła wystarczają.

4. Niestety tego nie wiem bo nie da się przeprowadzić symulacji. Ale dlaczego w 2007 roku miałby być wzrost o 7 % jeżeli od 2001 do 2006 roku liczba wypadków ciągle spadała? Powiesz że spadła też w 2008 i 2009? To tylko potwierdzenie tendencji spadkowej, tak samo jak w latach 2001-2006 spadała bez świateł i tak samo spada od roku 2008 na światłach, z tym że już od wyższego poziomu po wzroście w 2007 roku. Może trudno to zrozumieć ale trzeba by zobaczyć wykres. Co mogło zakłócić tendencję spadkową, co wydarzyło się w 2007 że liczba wypadków wzrosła? Ja tego nie wiem ale podejrzewam właśnie światła.

5. Też jestem za światłami dziennymi – przynajmniej są lepsze od świateł mijania, które są zaprojektowane po to aby oświetlać drogę a nie świecić w dzień. A co będzie jak ktoś wymyśli światła mijania w ogóle nie rozpraszające światła na boki tylko w 100 % świecące na drogę? Światła soczewkowe słabo rozpraszają na boki – ledwie co widać że są włączone w słoneczny dzień. O włącznikach może i pierwsze słyszysz ale znam przypadki osób, które tak “załatwiono” i potem musieli użerać się z ASO żeby im wyłączyli ten automat. Nieraz widziałem Octavię lub Megane w słoneczny dzień świecącą “krótkimi” a w zderzaku nieużywane dzienne. Ale być może to z niewiedzy kierowcy. Faktem jest że automatyczne włączniki są montowane i potem taki Niemiec który kupił auto w polskim salonie jedzie i świeci ma okrągło.

6. Wyjaśnię Ci subtelną różnicę między klimą a światłami. Po pierwsze to według mnie klimatyzacja poprawia bezpieczeństwo kierowcy, gdyż polepsza jego samopoczucie. Ale niech będzie że nie poprawia. Ważniejsze jest po drugie: NIE MA NAKAZU UŻYWANIA KLIMATYZACJI. Tak więc w przeciwieństwie do świateł zwiększam spalanie na własne życzenie. Chcę oszczędzić – wyłączam klimę albo kupuję auto bez niej.

Według mnie ten przepis w ogóle nie pomaga i wcale nie poprawia bezpieczeństwa, tylko szkodzi. Ale to tylko moja opinia, każdy ma prawo do swojej. Pozdrawiam.

Miom skromnym zdaniem,(od kilku lat pokonuje naszymi drogami 10-12 tyś. km.miesięcznie)samochód z włączonymi światłami jest bardziej widoczny-i to był jeden z celów z którym się zgadzam. Co do zimówek,to zależy gdzie kto mieszka,jakie panują warunki i czy wyjeżdza poza miasto-jeśli ktoś jeździ cały czas odśnieżoną drogą to kupno zimówek mija się z celem. Jeśli zapalone światła w ciągu dnia uratują choć jedno życie,to warto!!! I proszę nie polemizować że w ciągu dnia mogą też zabić. Pozdrawiam

grooha

1. No i co z tego? Nie rozumiesz, że to zależy od całej masy czynników a nie tylko od praw fizyki?
“Samochód z włączonymi światłami jest widoczny z 2 czy 3 km tylko po co ma być widoczny z tak daleka?”
Chyba sobie żartujesz ? ;O A teraz sobie policz- widzisz samochód jedynie 500m wcześniej, jedziesz 100 km/h on też, po jakim czasie przejedziesz 250m?

Co do zachodu to infrastruktura jest tam zupełnie inna. A obowiązek jazdy na światłach będzie w całej UE, zobaczysz niedługo.

“Dlaczego nie skomentujesz dziury czy zakrętu?”
A co ma dziura czy zakręt do zasadności używania świateł przez cały rok?

Proszę, pokaż mi artykuł na temat takiej octavi czy meganki. Światła dziennie zapalają się automatycznie, a po włączeniu świateł mijania świecą słabiej prawie jak postoje żeby nie razić w nocy. Dalej nie chce mi się wierzyć żeby producent umyślnie zrobił takie coś, co by światła mijania włączały się automatycznie i do tego w samochodzie wyposażonym w światła dzienne.

A to się teraz ciekawej rzeczy dowiedziałem, klima poprawia bezpieczeństwo bardziej niż światła!! Czyli powinien wejść przepis o obowiązkowym wyposażaniu każdego samochodu od 2011 roku w klimatyzację! I to najlepiej taką której nie da się wyłączyć. W końcu wszystko to dla bezpieczeństwa….

Na zakończenie przeczytaj dwa zwroty które sam napisałeś:

“…świadomie jeżdżą bez świateł w dzień tak jak ja…”

“…Oświetlone auto jest lepiej widoczne…”

Zauważ, że idąc Twoim tokiem myślenia można by się pokusić o stwierdzenie, że oprócz samochodów także motocykliści nie powinni używać świateł bo są “wystarczająco” widoczni… bo co z rowerzystami? W końcu są mniejsi i to oni powinni tylko świecić! ostatnio nawet takiego motocyklistę zauważyłem jak jechał bez świateł w nocy na oświetlonej drodze :))))

EOT z mojej strony.

Aha, jeszcze odnośnie tego co pisałeś nt. wzrostu liczby wypadków:
http://www.autofirmowe.pl/18579,swiatla_w_dzien_jednak_poprawiaja_bezpieczenstwo.html

Pisałem o tym dwa lata temu tutaj. Jestem zdania, że “opona zimowa” to zła nazwa. Powinno się mówić “opona snieżna” – wtedy wszystkie jej zalety idealnie będą ujęte w nazwie.

http://megane.com.pl/swiatla-w-nowym-megane-vt13004.htm

Tu lepsza wersja, przeczytajcie tą historię a dowiecie się jak Renault robi swoich klientów w … i jak odpowiada na skargi dotyczące włączenia dziennych.

Wcale się nie ucieszę że ma włączone światła bo nie do śmiechu mi jak widzę świecące bez sensu samochody w dzień.
A kto jest od decydowania kiedy włączyć światła jak nie kierowca? Państwo ma myśleć za Ciebie? Nawet Amerykanie uważani za idiotów wiedzą kiedy należy włączać światła.
Z daleka widzisz że jedzie a nie stoi w miejscu? To żeby Cię nie zaskoczył kiedyś ktoś kto zatrzymał się na poboczu lub na jezdni na minutę i nie wyłączył świateł, to częsty widok. Albo jedzie ktoś kto zapomniał włączyć światła.
Pozdrawiam.

Jeśli samochód z włączonymi światłami zatrzyma się na poboczu to w wypadku wyprzedzania nie będzie to miało dla mnie znaczenia: skoro zdecydowałem się wyprzedzać to znaczy, że jest na tyle daleko, że nie ryzykuję kolizji nawet, jakby jechał. Więc jeśli ten samochód stoi to nie ma to dla mnie najmniejszego znaczenia.

@Zbigniew Czernik – zgadza się, dodatkowo już przy stosunkowo niskich predkościach na zakretach zaczyna być słychać piszczenie opon, bo właśnie “kończy im się przyczepność”

@todhunter – chodzi o to, ze ta opona letnia ma byc tylko punktem informacyjnym o ile lepsze (w przypadku śniegu) i o ile gorsze (na suchym i mokrym) są zimówki od letnich. Wynik tej jednej opony letniej jest srednią wartością dla opon letnich.

Przecież to jest test opon zimowych i nie byłoby sensu, zeby tabelki rozrosły się o kolejne np. 10 pozycji z roznymi oponami letnimi. Od tego są testy opon letnich przeprowadzane latem

@zgoda – zgadzam się i (zgodnie z resztą z tym, co napisałem we wpisie) rowniez zalecam sezonową zmiane opon

@saba – hmmm… ale trzeba tez pamietac, ze testy mogły być robione na innych autach (inne marki) i tym bardziej na innych rozmiarach opon (ilość cali, szerokość) a te parametry mają spory wpływ na wyniki testów – czasem na plus czasem na minus

@zimowe – no i w porządku, przeciez ja nikomu nie mówie, ze nie warto zakładać zimówek. Bo uważam, ze warto, tylko trzeba pamietac, ze jadąc po suchym a tym bardziej po mokrym asfalcie zimówka daje gorsze wyniki niz letnia. To wynika z jej konstrukcji i tyle

@Damiaszek – “klimat umiarkowany o nieumiarkowanych zmianach” – niestety… ale co zrobić? Na początek wypada zmieniac sezonowo opony :D

@Andrzej88 – bardzo dobra uwaga. Kowalski rzeczywiście czesto nie wyczuje roznicy pomiedzy letnią a zimówką jadąc np. na suchej drodze, ale trzeba pamietac, ze w sytuacjach awaryjnych i konieczności hamowania z np. 100km/h do zera opony letnie zatrzymają auto od ok. 5 do nawet 10 metrów bliżej (w zależności od klasy porównywanych letnich i zimowych) a te dodatkowe metry mogą być czasem metrami dzielącymi życie od śmierci.

Nie mniej jednak – lepiej jest dla typowego Kowalskiego jechać na zimówkach po suchym niż na letnich po śniegu

@Stefan – spoko, zawsze to jakiś temat i warto o nim pomyśleć

@yoyo – a jeśli jedziesz po suchym i to Ty masz zimówki a ten przed Tobą ma letnie? To wtedy Ty się wpakujesz w jego tyłek :D

Tak czy inaczej wystarczy trzymać trochę większą odległość, nie rozpraszać się przelączaniem stacji radiowych czy tym bardziej pisaniem sms`ów zza kierownicy i bedzie dobrze. Nikt nikomu nie wjedzie w tyłek

@mar – kwestia porównania roznych letnich to juz inny temat i wkrótce mogę go poruszyć

@kriso – dzięki za pozytywne słowa o moich wpisach.

Odnośnie porównania zimówek z całorocznymi to nie jest tak łatwo, bo po pierwsze trzeba pamietac, ze są opony zimowe “bardziej zimowe” (lepsze wyniki na śniegu, gorsze na mokrym) i “bardziej deszczowe” (lepsze wyniki na mokrym, gorsze na sniegu). I może te Klebery sa właśnie bardziej deszczowe a na dodatek te całoroczne Navigatory sa bardziej zimowe niż letnie… Nie wiem dokładnie, tu juz by trzeba znaleźć dokładne testy

@TassadaR & jon214 – wiele osób ma takie wlasnie podejście jak wy i w porządku. Jeśli ktos jeździ tylko w dużym i odśnieżanym mieście to może miec ew. tylko problemy z wyjechaniem z małych osiedlowych parkingów, a potem na odśnieżonej i posolonej drodze da sobie na letnich radę

A o saperkach to Jon może pomyśle później hehe

@Łosiu – a najlepiej to mieć 2 komplety felg i samemu przekładać sobie koła przed zimą i na lato. Całkowicie omija sie wtedy kolejki. A gdy bedzie wolna chwila to można podjechac do wulkanizacji na sprawdzenie czy koła są dobrze wyważone i już

@Mosfet – uuuuuuuuuu, tego to akurat nie pochwalam! Chodzi o to, ze mając rozne opony (zimowe i letnie) na obu osiach bedziesz miał rożne poziomy przyczepności i rożne drogi hamowania dla przedniej i tylnej osi. I to może powodować niestabilność w trakcie hamowania i jeśli bedziesz np. awaryjnie hamowac na sniegu mając z przodu zimówki a z tyłu letnie, to przód bedzie ładnie wytracał prędkość, ale tył bedzie chciał jechać sporo szybciej (bo letnie nie będą w stanie dobrze hamować na śniegu) i bedzie Ci uciekać na boki! A to jest tak wiesz… średnio bezpieczne…

Ja bym Ci radził założyć na zimę 4 zimówki

@cezzar – racja, racja, racja, oficjalnie uznaje sie przeciez, ze zimówka powinna miec minimum 4 mm bieżnika, zeby poprawnie sprawowała się na śniegu

@slawek11 – ooo, widze, ze zgadzamy się odnośnie Mosfeta

@inkogutor – hmmm… ja bym wykluczył jakiekolwiek zamieszanie ew. sponsorów w wyniki testów, bo przecież co roku wyniki sa praktycznie takie same (zimowa na śnieg, ale na suchym i mokrym zawsze wypadają letnie)

Gdyby te testy i ich wyniki były sponsorowane, bo zawsze wnioski by mówiły, ze opona zimowa jest najlepsza i koniecznie trzeba je kupic na zimę. A te testy doskonale pokazują, ze zimówki są najlepsze… ale tylko w określonych dyscyplinach…

Wiesz, nie chodziło mi o to, zeby tu kogoś zniechęcać do zimówek, a jedynie o to, zeby uświadomić ludzi, ze skoro jadąc na suchym czy mokrym mając zimówki powinni zwolnić, bo ich opony nie sa optymalnym wyborem na te warunki drogowe.

@Marcin – i w pełni Cię popieram i nikomu przeciez nie mówię, ze nie warto zakładać zimówek

@Alex – heh, jedyna i rura podczas ruszania na lodzie to faktycznie godna uwagi “technika”

@Ruski – przyznaję, ze przeczytałem już do końca wszystkie komentarze do tego wpisu i zgadzam się z tymi, którzy nie sa przeciwnikami świecenia w dzień.

Oznacza to, ze nie jestem jakimś ogromnym zwolennikiem i bedę bronił tego przepisu z całych sił, ale mając do wyboru włączyć czy nie włączyć wolę jednak zapalić te światła w dzień. W myśl stwierdzenia – widzieć i być widzianym…

Jest mnóstwo przykładów gdzie światła w dzień faktycznie powodują, ze szybciej i łatwiej można zauważyć auto z przeciwka (jak np. w słoneczny dzień, gdy auto jedzie w cieniu itd).

Ale jeżeli już swiecić to byłbym za używaniem do tego celu specjalnie zaprojektowanych i zamontowanych tzw. świateł do jazdy dziennej

Ale musze Ci Ruski przyznac rację odnośnie motycykli. Dawniej, gdy tylko one musiały jeździc na światłach to faktycznie się wyróżniały i były od razu widoczne a teraz zlewają się w tłumem świecących aut. Tu masz rację i nikt tego nie podważy

Podważyc nie da się takze decyzji Austrii o zniesieniu (po roku obowiązywania) obowiązku jazdy na światlach. Widocznie uznali, ze faktycznie nie poprawiają one bezpieczeństwa tak dobrze jak myślano na początku

hmmmm… to nie jest taka prosta sprawa z tymi światłami

@grooha – dokładnie, jeśli ktoś jeździ np. tylko po praktycznie zawsze odśnieżonym dużym mieście to kupno zimówek moze mijac się z celem. Może, ale nie musi – zawsze może sie bowiem zdarzyć, że zima zaskoczy drogowców i np. przez cały dzień na ulicach bedzie leżał śnieg. A wtedy letnia wypada bladziutko…

@Bartek – eee, najlepiej to te wszytkie chinskie opono-podobne wynalazki omijac z daleka

@Blogomotive – o żesz Ty Blogo, weteranie! W listopadzie 2007 to ja nawet nie myślałem, ze tego bloga bede tu prowadził. Ale się z Tobą zgadzam – wszak w mieście zimowa letniej nie podskoczy

@Mr_Bungle & pio075 – dobrze piszecie i w pełni się z wami zgadzam

@Ruski – ponownie mówisz o Austrii i cóż… ponownie uważam to jest duży powód dla którego należy rozważyć ten obowiązek jazdy na światłach w dzień. Przecież to nie sa samobójcy i skoro zdecydowali się oni na taki krot to musieli miec ku niemu dobre podstawy. Tak samo jak podstawa do wprowadzenia tego przepisu była chec podniesienia bezpieczeństwa

Przyznaje, ze Austria to Twój mocny argument!

To ja Ci powiem ze jestes w bledzie, poczytaj co to jest korektor sily hamowania i kiedy i w jakiej kolejnosci zaczynaja hamowac kola gdy samochod jest obciazony np. pasazerami na tylnej kanapie.A wcale nie trzeba hamowac na luku by wyleciec z drogi majac tak z konfigurowane ogumienie w samochodzie……poprostu zadziala tu fizyka a jej nie da sie oszukac.
A tak na przyszlosc moze szkoda zdrowia i samochodu aby testowac roznosci i wynalazki na swoim przykladzie, zostawmy to ludziom ktorzy maja do tego warunki.

Ok Sławku, to dzięki temu wiem, że raczej nie zablokuje się tylnych kół w samochodzie z korektorem siły hamowania. No ale w samochodach z abs-em nie ma potrzeby stosowania takiego systemu (poprawcie mnie jeśli się mylę). Wiem, też, że w samochodzie bez abs-u może się zdarzyć sytuacja, że hamulec zabierze nierówno i wtedy też można wpaść w poślizg. Do czego więcej taki korektor może służyć i z czym ma jeszcze związek nie wiem. I do tego wydaje mi się, że przy hamowaniu wszystkie koła powinny brać równo, a nie w jakiejś kolejności. Z punktu widzenia laika to nie ma sensu.
A co do samochodu z abs-em to ciągle wydaje mi się, że nie ustawi się bokiem podczas hamowania na prostej drodze z letnimi oponami na tyle. Szkoda, że nie ma śniegu już, bo bym z ciekawości pojechał na jakiś parking marketowy i testował to do upadłego. Samochód, którym się poruszam to Vectra B z 1997 roku z ABS-em, więc żadnych bardziej skomplikowanych rzeczy tam nie ma. Tylko ten najprostszy ABS jak sądzę.

Sławku, a czy przypadkiem nie jest tak, że ABS działa niezależnie na każde koło? Bo z tego co napisałeś wywnioskowałem, że jeżeli sterownik ABS-u wykryje zablokowanie jednego z kół automatycznie popuszcza hamulce na wszystkich kołach? Mnie się zawsze wydawało, że działa niezależnie. Jak się zablokuje prawe przednie, to tylko na prawym przednim będzie odprawiał rytuały które miałyby powodować jego odblokowanie.
To, że jeżeli uszkodzimy ABS i będziemy tak jeździć, to wiedziałem, że jest niebezpieczne. Zresztą przekonałem się o tym na własnej skórze. Jak mi czujnik ABS-u wysiadł w oplu i koła się blokowały nawet po najdelikatniejszym naciśnięciu hamulca w lato.
Co do tych niebezpieczeństw, to ja się nie zastanawiam nad tym czy te zimówki na tylne koła założyć, tylko już całą zimę tak przejeździłem, a teraz to już powoli by trzeba było myśleć nad letnimi jakimiś. Zdarzało się, że samochód na zakręcie zaczynał tańczyć, ale przynajmniej nauczyłem się wyprowadzać samochód z poślizgu i hamować biegami. I wydaje mi się, że dzięki temu w przyszłości dam sobie w zimę radę w każdych warunkach i nie będę się oglądał na padający śnieg.
A na przyszłą zimę się zobaczy, na razie to będę zmieniał samochód na wiosnę i sobie chyba sprawię dwa komplety świeżutkich opon, żebyście mieli w świadomości, że jest jednego mniej, który kombinuje przy oponach.

Jeżelibym Ci rozbił samochód z mojej winy to by po prostu z ubezpieczenia poszło i nie miałbyś nic więcej do gadania, jeżeli uznaliby, że to jest tylko i wyłącznie moja wina.
Ale jeden już taki mądry był tej zimy. Bo miałem tak miesiąc temu niewielką stłuczkę, która tylko dzięki mojej przytomności zakończyła się tylko otarciem samochodu. Droga powiatowa, odśnieżona, temperatura ujemna, ale od paru dni nie padał śnieg. Jadę sobie spokojnie tak z 50-60 na godzinę. Tak z niecałe 10 metrów przed maskę wyjeżdża mi jegomość z pobocza. Naciskam hamulec, ale widzę, że zderzenie jest nieuniknione, więc uciekam na lewy pas. Na lewym pasie jeszcze gorzej, bo czołowe zderzenie z ciężarówką to nie za ciekawa perspektywa. Chciałem się zmieścić na trzeciego, ale nie dało się, więc przetarłem bok samochodu. W sumie nic wielkiego. U mnie zderzak + drzwi do malowania i trochę plastyku zgubiłem, w drugim samochodzie podobnie. W sumie mogłem mu się w kufer wpakować, by przynajmniej miał nauczkę na przyszłość, a ja bym już nie musiał szukać chętnego na opla. No ale jegomość wyskakuje z auta z pretensjami i epitetami w moim kierunku uważając że to tylko moja wina, bo on mnie przecież w lusterku nie widział. Wezwał policję cały czas brzydko wysławiając się o mojej matce i mojej osobie. Oczywiście chodził dokoła samochodu szukając dziury w całym i spostrzegł letnie ogumienie na tylnej osi i zaczął wymyślać jakieś nieistniejące paragrafy nakazujące mi zakładanie 4 zimowych opon na zimę. Policjantom oczywiście się nie śpieszyło przyjechali posłuchali pooglądali mój samochód i moje opony i jednoznacznie przyznali tamtemu kierowcy mandat w wysokości 200 złotych i całkowitą winę zrzucili na niego i do tego kazali mu poczytać kodeks drogowy. Więc dlaczego miałbyś mieć do mnie pretensje za coś co nie jest prawie zakazane, bo przecież na 4 zimówkach wcale bym szybciej nie wyhamował, może nawet gorzej, bo droga była mokra.

ale spoko wypłacili w ciągu 20 dni. Wypłacili nawet tyle, że zostało mi się jeszcze na butelkę dobrego alkoholu i zakąskę do tego dla kolegi który mi to robił.

No tak nowiutkie cacko.

Jak sprzedam vectr, to co dostanę, to będzie musiało mi starczyć na nową furę, no ewentualnie parę stówek mogę dołożyć.
Opla chcę się pozbyć ponieważ rdzewieje strasznie, a teraz jeszcze po zimie, nie zanosi się na nic dobrego, albo na to, żeby przetrwał jeszcze jedną zimę, a ja się nie znam i nie bardzo mam gdzie i za co wstawki porobić i zaimpregnować. Wolę sprzedać i mieć problem z rdzą z głowy. Kupię coś mniejszego z benzynowym silniczkiem i co najważniejsze ocynkowanego i będę jeździł dopóki nie zarżnę silnika i koniec :P

@Mosfet – no to powodzenia w poszukiwaniach nowego nabytku. Gdybys miał jakies pytania odnosnie wybranego auta itp, to pisz smialo na mojego roboczego maila (znajdziesz go w dziale kontakt)

@cezzar – zgadza się! Z lepszymi oponami na tył chodzi to o to, zeby dzięki nim zminimalizować ryzyko wystąpienia nadstarowności czyli zeby tył auta nie próbował nas wyprzedzić